**格のパワフル生活**

こんにちは、ケイです！
本日は31時限目、そうです。　教習最終時間です。
2段階目の見極めです。
内容はＡ、Ｂコース走行と課題の走行です。
緊張していても、バイクにまたがってしまうと落ち着いてくるから不思議。
問題無く見極め終了しました。
卒業検定の申し込みを行ってきました。　明日の朝、検定があります。

気にしていた一本橋も、ゆっくり意識して走る事で10秒ぐらいで渡る事は出来ましたから、明日の検定では…
9秒台を狙おうと思います！(笑)
だって無理する必要無いじゃないですか〜
スラロームやクランクも今日の見極めをクリア出来た事で自信がついた感じがします。
なんだか検定、問題無く行けるんじゃないか！？
後は明日、体調を整えて、緊張せずに挑戦するようにしましょう。

さて、ここまで来ると購入したいバイクも絞り込めてると思うでしょう？
はいぜんぜん絞り込めておりません！
あーーー…　どうしよう…
優柔不断な自分が大好きです！(お買い物を楽しめてます)

どうもこんばんは。　ケイです。
連休を利用した教習生活最終日、日曜日でした。
午前中1時間、午後2時間の計3時間。
これが無事終われば31時限目、見極めに入れます。
ここまで来ると、Ａ、Ｂコースを1回ずつ走り、ひたすら課題の練習です。
とにかく苦手なのが一本橋。
普通に渡るとだいたい9秒。　頑張ると10〜11秒ぐらいで渡れます。
しかしこの一本橋、検定では落ちると一発で失格なんです。
このプレッシャーが私を容赦なく襲い掛かってきます。
だったら普通に渡って9秒で減点を狙うか？？
と、既にマイナス思考に突入中…
うーん…
今週末土曜日に予約している見極めで、頑張って渡ってみて、落ちる気配が無ければ本番にチャレンジしてみることにします。

調べてみたら、ヤフー知恵袋に検定内容について書いてありました。

・法規走行（走行レーンや一時停止、安全確認やウィンカーのタイミング等 卒業検定では著しい違反行為があると失格）
・直線狭路（通称「一本橋」 長さ15m・幅30cmの橋を７秒以上かけて渡る 卒業検定では途中で脱輪したら失格）
・Ｓ字＆クランク（その名の通りＳ字路とクランク路を通過する 卒業検定ではコース縁のパイロンに接触したら失格）
・スラローム（4.5m間隔で２７mの距離に縦に並んでいるパイロンを左右交互に８秒以内で通過する 卒業検定ではパイロンに接触したら失格）
・急制動（40km/hまで加速、制動開始地点から１１m以内で止まる 卒業検定ではオーバーランしたら失格）
・坂道発進（上り坂の途中で停止、その場から再発進する 卒業検定では著しく下がったら失格）

これならば普通に渡って9秒ぐらいならば減点で、その他で大きなミスをしなければ合格は出来そう。
うーん、こうして見てみると、二輪の検定って、四輪の検定に比べてかなり難易度が高いですよね。
この他にも失格する事項として、車両停止場所の黄色線を踏んでしまうと失格だそうです。
あー………

すごいプレッシャーだ………

どうもこんばんは。　ケイです。
連日の教習で、かなり体力的にグッタリな状態です。
勢いで会社を3日休み、教習の実技にとっぷりと浸かりましたが、かなり疲れますね。
では早速初日の内容から。

18時限目(2段階の4時限目)は…
まぁＡコース、Ｂコースを交互にやってましたね。
20時限目まで同じです。　ひたすらＡとＢコースの練習です。
(胸につける番号も青2)
21時限目はシミュレーターを使った練習です。
特に難しい事はありません。　普通に走るだけです。
どちらかと言うと、教官のお言葉が厳しいのが印象的でした。
埼玉県だけで1日で300件近い人身事故が発生しているのだそうです。
そして死亡事故も発生しています。
死亡事故の50%以上が、運転者による交通ルール違反が原因になっているのだとか。
教習官曰く。
世の中を走っている車両の90%は何かしらのルール違反を行っている。
オレが警察署長になったら、全て逮捕するね。
例えば右左折にしてもそう。　車両が完全に方向が変わるまで、方向指示器を消してはならない。
これは交通法規で決まっている事だから。　走ってる車両の大半が違反だよ。
…とのこと。
全員逮捕は極端な部分があるかもしれませんが、違反は違反です。
法規はしっかりと守りましょう。
続けて車の免許を取る時に習っていたハズなんですが、忘れていたのでメモを。

信号の赤・黄・青、それぞれどんな意味がありますか？
赤→停まれ
黄→停まれ
青→進め

これではアウトなんですね。
青は「進め」ではなく「進む事が出来る」なんですよ！
いやー、てっきり進めだと思ってたので、これはしっかりと頭に叩き込む必要がありますね…

はい、で、22時限目と23時限目。
この時間はコーナー中の障害物回避や、コーナー中の急停止の危険度を確かめる時間です。
教習開始後、10分ぐらいで終了します（笑）
残りの時間はずっとＡ、Ｂコースの周回をして終わり。

24時限目はセット教習です。
3人1組でシミュレーターで運転していき、それぞれの人の良い所、悪い所を羅列すると言うもの。
うーん、他人に見られて批評されるの、結構緊張するもんですね…。
私の悪いクセなんですが、基礎が出来ていないと言われてしまうとその通りなんですが、ブレーキ時のクラッチを握るのが早いんです。
マニュアルの車を運転するときのクセと同じで、前の信号が赤の時とか、ニュートラルに入れたまま惰性で走っているので、それがそのまま二輪にも…。
これは直さないといけませんね。　他は特に問題無さそうでした。
このシミュレーターが面白くて、市街地走行や高速道路の練習なんですが、
市街地で停止している車の横を通過する時、急にドアが開いたり、車両の陰から他の車が出てきたり…
羅列すると危ない点は大量にあります。
それこそ、一時不停止のトラックまで出てくる始末(笑)
私は危ない所でなんとか回避でき、衝突を回避しました。
ここはファミコン世代と言う事で、こうゆうのが得意なんです。
他の二人は見た感じ、10代後半〜20代前半といった感じで、各人2回ほど衝突していました。
他に踏み切り一時停止無視や消防署前の停止禁止エリアへの停止等、結構、違反をしていました。
これは実際に車を運転していたりしないと、結構気が付かない違反なのかもしれませんね。
セット教習の残り1時間は学科です。
二輪車における二人乗りの知識です。
一般道→免許取得後1年未満は禁止。
高速道→20歳未満または免許取得後、3年未満は禁止。
だそうです。　高速道路は3年未満は禁止…　結構長いなぁ〜…

25〜30時限目まで、Ａ、Ｂコースの他、1段階目の課題走行が主です。
今日は25、26、27と練習してきました。
Ａ、Ｂコースはほぼ完璧に出来まして、波状路も慣れてきたもんです。
ただ、やっぱり車両の相性は大切ですね。
No10の車両が取れなかったので、昨晩見たホラー映画の影響でNo13(金曜日ｗ)を選んだんですが、クラッチレバーが曲がってるorz
しかも下に曲がってるもんだから、握り辛いったらありゃしない！
半クラッチが難しく、最初に挑んだ一本橋で転落(汗)
なんとも暗い気分のままで25時限目終了。
25時限目の教官アドバイス。
「○○さん、特に無いね。　しばらく青の5だから頑張って。」
以上(笑)
土曜の夜、26＆27時限目。
Ａ、Ｂコースを1回やり、教官から課題に入るようにとのこと。
No10の車両をゲットしたのもあり、意気揚揚とスラローム、一本橋とクリア。
精神的余裕とでも言うのでしょうか？
やっぱ半クラッチとか慣れているNo10がやりやすくてたまらない！ｗ
教習が始まるまでの時間に休憩エリアで読んだ、
「バンクのコツ、ヒザ擦りは必要！？」
みたいなコラムがスラロームでは役に立ちました！？
たくさんのプロのドライバーがコラムで書いていたのですが、やっぱりみなさん、バイクを傾けて曲がる時は少なからず恐怖心があったとのこと。
どこまでバイクを傾けられるか、傾け過ぎて転ぶ事もあり、その「転ばない」限界のものさしがひざ擦りなんだそうです。
人間、20歳ぐらいで成長はほぼ止まっていますから、どれぐらいでひざを擦るのかとか、ものさしに使えるんだそうです。
教習所ではひざ擦りなんてやるほどバンクさせません。
スラロームだけでなく、ニーグリップを行い、バンクさせます。
でも、ひざをするほど傾けてることって絶対に無い訳で、そう考えたら思い切り車体を倒してスラロームに挑戦しても、ぜんぜん問題無いんだなと考えるようになりました。
すると、スラローム時に教官ほどではないけれど、テンポ良くアクセルを開けられる！
「今の格好良く出来たんじゃね！？」
と自分でも自己満足に浸れるような走行が出来る事も何回かありました。
こうして26、27時限目は終了。
原本をもらう時の教官からの一言。

「○○さん、ほぼ完成してるね。　この調子なら卒検も大丈夫だよ。」

おおおおお！
こんなこと言われてしまうと、調子に乗ってしまうじゃないですかーーー！

そんな自分に一言。

おごるなかれ。

卒業して初めて意味があるんだ。
卒業できないと意味は無いんだ。
今日だって1回、一本橋で落ちたじゃないか。
スラロームだってちょっと失敗した感じの所もあったじゃないか。
見極めと卒検に向けて、必死に練習を続けます。

恒例だったいいな〜と思っているバイク4号。



カワサキ ZRX1200 DAEGです。
前回までのスーパースポーツではなく、国産ネイキッド。
これぞカワサキ！　日本のバイク！！
YZF-R1とかは1000ccで180馬力とか、とんでもないスピードを出す事が可能ですが、
ZRXは1200ccで110馬力ぐらいです。
でも、高速道路でトンデモないスピードを出したりする機会は無いでしょうし、
性格的にもネイキッドがあっているのかなと感じています。
スーパースポーツに乗り始めると、毎年のようにニューモデルが出て、○馬力上がった　ココを改造しなきゃ！
と、強迫観念めいた思想を抱いてしまいそうで…
過去にパソコンのCPUクロック周波数最高速を追い続けていたこともあったので、
私にスーパースポーツは危ない！？

会社の人にはスーパースポーツが欲しい〜　と言ってますが、ZRXが本命です(笑)

こんばんはー、ケイです。
今日も元気に教習に行ってきました。
しかし生憎の雨でして、気分は少しドンヨリ。
Ｂコースを覚えなければならなかったので、少し早めに行って予習です。

Ｂコース概要

スタート地点からスタート。
↓
普通にコースを1周走り、Ｓ字スラローム手前で右折。
↓
信号通過、見通しの悪い交差点の車両の横を通過し、一時停止を左折。
↓
コースを半周し、Ｓ字スラロームに進入。
↓
Ｓ字スラローム通過後、一段階同様にクランクを通過。
↓
この後、一本橋だった所が波状路に変更。
↓
波状路通過後、右折して3/4周し、今度は踏み切り。
↓
踏み切りを右折し、ゴール地点へ。

波状路は立ってバイクに乗るのですが、立ち方としては、燃料タンクの上にまたがるぐらいの気持ちで。
頭の位置は前後方向で腰の真上になるように。
1速で進入して、半クラッチにした状態で、凹凸を前輪が超える時にアクセルを開ける。
これを通過するまで繰り返す。

のですが、アクセルを開けるタイミングが…　頭ではわかっているんですが、手が動かない！
お〜これぞ三十路マジック！？　不器用な私だけ！？
ひたすらＢコースを走って16時限目は終了。

17時限目はＡコース、Ｂコース、好きなコースを走ってと言われ、Ａ、Ｂを繰り返して走る事にしました。
が、Ｂコースばかり走っていたので、Ａコースをド忘れ(汗)
走って地図を見に走り、走り出すと言う、失態を…。
これを17時限目は2回ほどやっておりました。
ただ、教官はＡ、Ｂコースを初めて走る人達を見るので忙しいらしく、私は完全放置状態。
完全一人旅みたいな感じでした。
教習所を思う存分走り、少し楽しかったです(笑)

こうして17時限目、あっさり終了。
教官に放置されていたこともあり原本渡し時のアドバイスは、
「しばらく同じ時間だからね、がんばって。」
おい教官！　ありがたいアドバイスおくれよ！(涙)
無事、教習を終えられたので、今日は幸せ一杯。

それでは…　恒例のアレはしばらくお預けです！

どうもー。　ケイです。
必死に書いたブログが・・・　バックスペースで消えてしまいました。
セコセコ書いたのに･･･ ｸｩｰ(声にならないｗ)

はい、と言う訳で14時限目。　見極めです。
この時間までの総集編ですから、数週間前に行った、
・坂道発進
・連続スラローム
・一本橋
・急制動
このコースを久しぶりに走ります。
誰よりも準備を早く終え、前回乗り慣れた10号車をゲットしていた為、
半クラッチもスムーズに行え、坂道発進は楽にクリア。
連続スラロームはアクセルを開けるタイミングに苦心し、教官に1怒られ。
一本橋は恐れていたタイム計測が1段階見極めでは行わないようで、意識せずに走り、問題なくクリア。
急制動も晴れていたので問題無くクリア。
(まだ運良く雨の中の急制動を体験していないのが気になる所です。　練習の為、やっておきたい。)

この時点で何か問題があれば教官にお呼ばれしまして、問題がある項目について練習をさせられます。
私はクリア出来た為、次のステップに移行しました。
先週まで行っていた
・S字スラローム
・クランク
・一本橋
・40km/hでの車線変更
を行います。　こちらは先週まで練習していた為、そつなくクリア。
これを数周走り終えた所で14時限目終了。
教官の元に集まり、原本をもらいつつ総評を頂きます。

「○○さ〜ん」
「はい！」

と名前を呼ばれ、意気揚揚と教官の元へ。

「○○さんね、クランク、苦手かな？　半クラッチ使わないと転んじゃうから。　次の時間も見極めやろうか。」

ｶﾞｰﾝ (￣□￣;)!!　見極め失敗！？
と思ったのもつかの間。
どうも同じ苗字の方だったみたいで、その方は残念ながら見極め失敗となってしまったようです。
その後私が呼ばれ、走行中、ニーグリップが甘い時があるからとの注意を受けながらも見極めはクリア！
いやぁ〜、すごく嬉しいですね！
第二段階からは、第一段階で練習した二輪車の運転の基礎を元に応用を練習します。
そう、実際の市街地走行を想定したコースになっているんですね。
胸につけるナンバーの色が、一段階の赤色から二段階の青色になります！

15時限目。
まず、教官2人による市街地走行時のヒヤリとする場面の説明から。
・交差点でのサンキュー事故
・見通しの悪い交差点を通過するときの出会い頭の事故
・交差点で左折する車による巻き込み事故
これらの事故の場面を教官2人が実際のバイク、車を利用して説明してくれるんですが、
息ピッタリの2人による実演は、目の前で見ると本当の交通事故のように迫力があり、
すんげー怖かったです。　バイクは後輪をロックさせつつスレッスレで回避する姿とかは、プロって凄いな〜　とまじまじと感じる瞬間です。

15時限目からはコースが1段階目とは変わり、Ａコース、Ｂコースの2種類を練習するそうです。
今日はＡコースを覚え、練習です。
まぁ内容としては1段階目で走ったコースが混じっていたりして、コースを覚えるのが大変　ってだけです。
ただ私、今年から三十路突入と言う事もありまして、物事を暗記するのがとにかく大変なんです。
忘れないうちにコースをメモしておきます。　復習復習･･･

スタート地点からスタート。
↓
普通にコースを1週周り、Ｓ字スラロームへ。
↓
スラローム通過後、1段階目と同じように一時停止へ。
↓
一時停止を左折し、直進。　コースを半周走行。
↓
見通しの悪い交差点を左折し、信号を右折。
※この時、右折した先に車両がいて停車している場合、続いて行ってしまうと車間距離を確保した時に交差点内に入ってしまうためＮＧ。
信号機で右折待ちをしましょう。
↓
右折したら一時停止を左折。　左折したら1/4周走り、左折。　クランクへ。
↓
クランク通過後、1段階と同じように一本橋へ。　一本橋通過後、右折。
↓
3/4周走り、一本橋の道路まで来たら右折。　今度は一本橋ではなく踏み切りへ。
↓
踏み切り通過後、右折してゴール地点へ。
※ゴール地点の左側にあるオレンジ色の車線は「縁石」と同じ意味を持っているらしく、停止時に踏んだらその時点で検定アウトとのこと。
※ゴール地点にある小さいカラーコーンに前輪の先端を合わせるように停車すること。　狙った場所に停車する練習を兼ねています。

メモここまで。
2周走ったら時間切れで終了。　明日はＢコースの練習です。
Ｂコース、まったく覚えてない…　明日は早めに教習所に行って覚えようと思います！

恒例のいいな〜って思ってるバイク3号。



YAMAHA YZF-R1です。
前回紹介したSUZUKI GSX-Rと同じ1000ccのスポーツバイクです。
もうこのクラスのバイクになってしまうと、みーんなモンスターバイクに思えてしまいます。
しかしどのバイクを見ても感じるのが機能美。
速く、ただ速く。　そこを追求されて形になったのがこの形なんでしょうね。
スポーツバイクは本当に格好いい。
そう感じさせられるバイクでした。

ただやっぱり、どのバイクはお値段が…(汗)

どうも皆さんこんばんは！　ケイです！
昨日は10時間目と11時間目の教習でした。
前回の一本橋とスラロームの内容をブログを毎日読み返して復習し…
完璧にこなす！　と意気込んで望んだ10時間目。
10時間目からスラロームとクランクです。
「あんなに必死に復習したのに…」
と思って凹みはしたのですが、復習はムダではありません。
スラロームと一本橋の応用が、Ｓ字スラロームとクランクなんですね。

スラロームはギアを２速で入りアクセルで車体を起こせることが重要です。
これが出来ないと、最初のコーナーで転んでしまいます。
もちろん曲がり方は車体を傾けて。
そして出口手前で左右を見渡し、他の車両が来ていないか確認。
来ていなければそのまま右左折。
来ていたら１速に落として停止。
この来ていた時の対応が案外大変なんですよね。
絶対に前輪ブレーキをかけてはいけません。
車体が傾いている状態ですから、前輪ブレーキをかけるとバランスを崩して転倒します。
スラロームもクランクも両方そうですが、前輪ブレーキを使ってはいけませんよ！

そしてクランク。
こちらは車体を傾けず、なるべく垂直の状態のままで曲がること。
２速のまま進入し、半クラッチを多用してスピードが落ちすぎないようにすること。
スラロームはクラッチは切りませんが、クランクはクラッチを切って速度を落とさないと、
車体が傾いてしまい、左右に並んでいるパイロンを倒してしまいます。

そしてコースの途中で一本橋がしっかりと用意されているのがにくい！(笑)
前回の復習をしっかりと思い出し、ニーグリップを意識して行い、見事走破。
途中の直線で時速40km/hでの車線変更があり、30km/hぐらいで3速に変速していて本日の１怒られ。
40km/hまで2速で引っ張って加速してから3速に変速しましょう。
スラローム、クランク、一本橋と行い、そして再び直線。
そんな感じで10時限目終了。
この教習が10〜13時限目まで続きます。
11時限目の教習官は例の鬼教官です。
10時限目同様に走り終え、鬼教官の一言。
「君、元気無いね？　短い直線でも元気良く加速しないと！」
はい、その通りです…　身に染みます。
ダラダラと2速で走っててはいけません、しっかりと加速、減速しましょう。
こうして土曜日は終了しました。

日曜日の教習開始です。
昨日、怒られた内容を思い出し、元気良く！　元気良く！！
短い直線でも1速だけではなく、2速も使って加速、減速を行います。
スラロームでは元気良くやりすぎて、足付きすることも。
勢いはほどほどにネ。
この時間で注意されたのは1回。
一時停止の所で前に停まっている車両との車間距離が短すぎたため。
1車両分は距離を取りましょう。
こうして元気良く走って12時限目終了。

続けて13時限目開始。
ここまで来ると、スラローム、クランク、一本橋共になんとなく形になってしまうから驚きです。
時間をかけて練習するって大事ですね。
教習官によるコツの伝授は、ものすごくタメになります！
耳で聞くだけではなく体で覚えましょう。
そして忘れないように何かに書き記しましょう。
復習、イメージトレーニングを何度もやりましょう。(私はこのブログです)
この時間で怒られたのは1回。
一時停止の停止線は、タイヤ１個分は距離を取りましょう。
そういえば私、自動車免許の卒検でも教習官に停止線の距離を注意されました。
停止線は距離を取りましょう。
教習を終えて、教習官のアドバイス。
「クランクでは半クラッチをしっかり使いましょう。」

次回、14時間目は1段階目の見極めです。
1週間後なので無事終了出来るかとても心配です。

今日使った教習車はNo10。
半クラッチもやりやすい、良い車両でした。
次回も狙え、No10！(笑)


皆さんお待ちかね。
いいな〜って思ってるバイク２号。



SUZUKI GSX-R1000。
以下wikipediaより引用。

2005年には、1000ccレースレギュレーション内でのさらなる出力増を主目的として2回目のフルモデルチェンジを受けた。エンジンはボアを1気筒あたり0.4mm広げた73.4mmとし、総排気量はほぼフルスケールの998.6ccとなった。最高出力は178PSに上昇し、乾燥重量166kgという軽量な車体と相まって、パワーウエイトレシオはF1に匹敵する0.93kg/PSを、あくまでカタログ数値上ではあるが達成した。前年登場のライバル各車がセンターアップマフラーを採用していた中で、R1000はオーソドックスな右出しマフラーを採用し続けた。スズキによれば、センターアップを採用しないことによりマスの集中化が図られ（マフラーという重量物をセンターアップより重心に近づける事ができる）、さらに軽量化にも有利とされた。この2005年モデルでスズキはスーパーバイク世界選手権にワークス体制で参戦し、それまでドゥカティの独擅場であった（過去18回のうちメーカータイトル13回、ライダータイトル11回をそれぞれ獲得していた）本シリーズのタイトル奪取に成功した。

英の自動車専門誌であるAUTOCAR誌恒例の0-100-0mphテスト(2005-9．Vol028)に飛び入り参加したGSX-R1000は、0-100mph加速においてフェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニに加え、ケーターハム、アリエルアトムなどの特殊スポーツカーをも含めた全ての超高性能4輪車に対して圧倒的な加速で勝利し、｢最速のロードカーでさえ付いていくことは不可能だ｣との評価を受けた。 （翌年号のテストにおいてレーシングフォーミュラーマシン（A1グランプリカー）に破られた。）


何このモンスターマシン！
魅力的過ぎます！(笑)

3号はがらりと変わる予定です。

6時限目はシミュレーター教習です。
と言っても半分近い時間が教官の口頭による教育。
二輪と四輪の操作系の違いや、二輪特有の横風の影響、コーナーリング中のマンホールの恐怖！
私、横風受けてよろめいた所に前方からトラックが来てまして、たぶん肩をこするぐらいの距離まで近づきました！
横風怖いっす。
教官が言うに、実際はもっとスゴイとのこと。
十分気を付けましょう。

７時限目からは400ccを使った坂道発進、スラローム、一本橋、急制動の4つの練習です。
坂道発進は通常の発進に右足ブレーキ(後輪ブレーキ)を加えただけの動作なのですが、いつもの動作と少しでも違う点があると緊張してしまうのが人間ってもんですよね。
エンストしたって気にしないでいいと思うよ！(エンストした)
スラロームはアクセルで傾いた車体を起こす練習、アクセルワークの練習なので、かなり難しいです。
スピードをそこそこ出して、ダラダラとスラロームしていると教官に怒られます。
車体を傾け、パイロンとパイロンの間に差し掛かったらアクセルを開けます。
すると車体が起きるんですよ！
一本橋はコツを掴まないと難しいですね。
私はこの７時限目で一度も最後まで渡る事すら出来ず、かなり凹みました。
急制動は簡単。　２速で４０キロまで引っ張り、３速で４０キロを維持。
パイロンを通過したら前後ブレーキをしっかり使って次のパイロンまでに停まればＯＫ。
停まる寸前にクラッチを握ると、３速のままなので簡単にエンストします。
ここが注意点ですね。
後は恐れずしっかりとブレーキです！
”一本橋を渡る事すら出来ない”と言う恐怖心で、土曜日をどんよりとした気分のまま終えました。

そして緊張の８時限目。　750ccを使い、昨日と同じ４つの練習をスタートです。
一本橋は昨日の失敗(クラッチ離し過ぎ)から、まずは最後まで渡る事を目的とし、半クラを使わず、そのまま真っ直ぐ通過してみます。
するとどうでしょう。
余計な動作に気を取られる心配が無い為、すんなりと１５メートルを通過。
これから二輪免許を取る方、初めての一本橋はまずは半クラを使わずに渡りましょう。
じゃないと自信喪失してしまう恐れがありますよ！
(教官が最初から半クラ使えと言ったら使いましょう。　怒られるだけなので。
私の教習所ではまずは渡ってみましょうって言われましたが、私が余計な事をしてただけです。)
2周目から色気を出して半クラを使いはじめてみると・・・　やはり難しくて一本橋後半で下に落ちてしまうことに。
ここで教官アドバイス登場。
上半身が起こり過ぎているから、少し前かがみに。
両腕に余裕が無いと、ハンドルを左右に振れないから。　とのこと。
低速で走るコツですが、ハンドルを左右に振ると車体は安定するのだそうです。
スラロームもアクセルを開けるタイミングが難しく、パイロンとパイロンの間に入る前に開けてしまったり、過ぎてから開けてしまったり。
そりゃもう教官に怒られてしまいますよ…
こうして8時限目終了。
個人的には一本橋を渡りきれたと言う達成感があり、かなり上機嫌でした。
(もう怒られた事は忘れ気味(笑))

9時限目。
8時限目同様の練習を続けます。
鬼門の一本橋を渡りきり、よっしゃー！と心でガッツポーズを決めている所に鬼教官(私の中で最も怖い教官。　推定50歳ぐらい。)に待ったの声が。
気が付かないうちにニーグリップ(ひざで燃料タンクをしっかり挟む事)が出来ていないらしく、こっぴどく怒られました。
ここで一本橋の重要なポイント、コツを教わりました！

〜一本橋のコツ〜
まず両足で立つようにイメージする。　腰を数センチ開けるような感覚で。
すると自然とニーグリップをしています。(しないと立てない)
それで少し前かがみになる感じで両腕をハンドルを振れるように余裕を持たせます。
一本橋には1速で少し勢いを付けて乗り、その後はクラッチを切り、後輪ブレーキで減速。
ニーグリップがしっかり出来ていれば姿勢は安定します。
車体がグラつき始めたら半クラで加速。
ハンドルを左右に振るのも忘れずに。
〜終わり〜

これをイメージすることで、私はなんとか渡る事が出来るようになりました。
400ccでは7秒、750ccでは10秒かけて渡らないといけないので、コツは普段から練習を必死にやった方がいいと思いますよ！

練習を続けていると、教官にお呼ばれしまして、坂道発進、スラロームの二つを重点的に練習する事になりました。
スラロームが上手に出来ていない(アクセルワーク)のです。
まず教官の後ろに乗せてもらい、お手本を見せてもらいます。
自分が運転している時よりも明らかに車体は強く傾いており、アクセルも勢い良く開けているのがわかりました。
(後ろに乗ってる私が落とされる！？と感じるぐらい勢いが良い)
しっかりと車体を傾けないとアクセルを開けた時に反動で倒れてしまうので、恐れず車体を傾けましょう。

とここまでは良いのですが、自分でやるとなると難易度が高いです。
左に傾けた時に左足でギアを踏んでしまい、ニュートラルに入る事も。
コレは足の置き場が前に出過ぎている為で、「ギア抜け」と呼ぶんだそうです。
しっかりと教官に怒られました。
足は後ろの方に置くようなイメージをしましょう。(実際は土踏まずあたりで踏む感じ？)
こうして9時限目が終わりました。
覚える事がたくさんあって難易度がとても高くなりました。
練習をしっかりと積んで、体で覚えられるようにしたいですね。
1週間後、忘れてなければ良いのですが…

でも一本橋を渡るコツを掴めた(教わった)ので、気分は良いです！

いいな〜って思ってるバイク１号。


DUCATI 848
849ccのスポーツバイクです。
日本仕様で129馬力も出ているそうで、速そうですね〜。
(TRIUMPH DAYTONA675と同じぐらいのスペックでしょうか)
何より見た目が格好良すぎますね！
メーカーロゴがフロントカウルにちょこっと書いてあるだけのシンプルさ。
でもお値段が･･･

2号は次回ご紹介の予定。

5月31日、曇り。　朝から雨が降ったり止んだりです。
カッパ無しの教習は今日が初です！
5時限目の教習は「AT教習」でした。
いわゆるビッグスクーターです。
ビッグスクーターと言えば若者ですよ！　若者！
一昔前まで「おじさんの乗る大きいバイク」的イメージが強かったのに、
その乗り易さと維持のし易さから若者の間に市民権を得たバイク。
と私は勝手に思っています。
(一般的なビッグスクーターはビッグと言ってもだいたい250cc未満ですから、車検が無いので維持費がとても安い。　対する昔まで若者の憧れだった車はと言うと、最も維持費の安い軽自動車でも車検があり、駐車場代等も考えるととても維持費が高いんですよね。)

話はそれましたが、AT教習です。
特になんてことはない、ただコースを走るだけです。
MT車との違いは左手に後輪ブレーキがあること。
後は右手のアクセルを捻るだけで走り出すと言う･･･
ラクちん過ぎます！！
高速も走れるし、ビッグスクーターはとても便利だなぁと感じさせられた1時間でした。
次回はシミュレーション講習です。

PS．新しいフリスクのCM、とても好感が持てますね。

5月30日 朝から雨です。
今日から二輪免許で使用するバイクがCB750になりまして、ついに大型二輪に乗る事になりました。



3時限目の開始時、いつも通り乗車の手順で乗る･･･
のですが、乗る手順をすっかり忘れてしまい、教官に怒られる始末。
3人いたのですが、3人とも怒られました(汗)
30才近くなると物事を覚えるのに時間がかかるのが嫌ですね。

怒られ終わった後、コースを走り始めます。
まずは750ccに慣れるようにって事で、CB400と同じようにして乗っていると教官に、
「400だったらOK。　でもこれは750だから。　750らしい走り方を見せるから！」
と言われ、教官の後ろに2人乗りですヨ。
さすが750、2人乗車でもぐんぐん短いストレートを加速して行きます。
そして教官、明らかに急ブレーキ(に感じるぐらいブレーキがキツい)。
ストレートでは750らしい加速を！　そしてコーナーに入る前にしっかり減速！
と教えて頂きまして、しっかりと加速をするように頑張りましたヨー。
3時限目はこんな感じで長い直線では2速→3速に。
コーナーでは15km/hをキープするようにして走って終了。
一緒に教習を受けていた後の2人ですが、１人は30歳ぐらいの女性で中型MT。
もう1人は20中盤ぐらいの男性で大型MTでした。
女性の方、かなり苦労しているみたいで、ストレートであまり加速が出来ていません。
よくよく見ているとギアチェンジが出来ていない様子。
教官に優しく教えてもらい、ギアチェンジ→加速の練習をしていました。

個人的に感じる事ですが、二輪MTは四輪MTよりも運転が難しいです。
四輪だったら、アクセル＆ブレーキを右足だけで操作しますが、二輪は右手でアクセル＆ブレーキ＋右足ブレーキと、四輪よりも使う動作が多いからです。
慣れれば二輪も四輪も大差ないのかもしれませんが、教習所入りたてのMT二輪暦が短い人からすると、かなり難しい！！
そんな3時限目でした。

4時限目。
4時限目は最初の見極めです。
乗車＆降車の手順が出来ているか？
加速＆ギアチェンジ＆減速がしっかりと出来ているか？
を見極めるのだそうです。
緊張しつつも普通に運転。
特に怒られる事無く終了。　一緒に授業を受けた他の二人も特に怒られる事無く終了。
途中から次の教習スタート。
ぐるぐる周るだけのコースから、ちょっと離れたコースへと入る事に。
つまり「ウインカー」の登場です。
このウインカーが私にとっては大敵なのです！
四輪はウインカーを使った後、自動的に切れてくれたり、チッコンチッコンの音がするので気が付くのですが、二輪は自動では切れてくれません。
音も聞こえませんから、メーターの下にあるライトが点灯しているのを確認するしか無いのです。
でもメーターなんて見ないじゃあないですか･･･。
「消し忘れ」をしてしまうんですね。
コレは原付に普段から乗っている人は案外慣れているから楽かもしれません。
私は今日の4時限目の教習で、2回ほど消し忘れをしてしまいましたとさ、トホホー。
そして一本橋を想定した練習もやります。
コースの途中にあるセンターラインの上を半クラッチを使ってゆっくりと走ります。
コレが本日の個人的な第二の難関。
なぜなら左手の握力が持続しないから(汗)
3時限目の教習で左手の力を使いすぎた私の左手、4時限目の中盤からバテてしまいまして、半クラッチが難しい！
半クラッチしようとすると指が震えてしまい、ダイレクトに繋がっちゃいました。
コレにてエンスト･･･
センターライン走行はまだいいんですよ。
1速でブレーキを使えば速度は落とせますし、750ccのトルクでエンストすることなくゆっくり走る事は出来ますから。
(半クラッチの練習になっていない点に注意。)
そして左折。　コレが難しい。
道路の左端に寄り一時停止し、なるべく左側から離れないように半クラッチを使いながらの左折。
ハンドルを目一杯左に切ってるので、左手にかなり負担がかかるんですね。
(左手を真っ直ぐの状態で握るのは楽。　でもハンドルが左に傾いている時に握るのは、筋が少し痛い。)
ココでも1回エンスト。
本当はバイクを左側に傾けながらアクセルを開けて加速してしまえば、
ハンドルを大きく切る事無く曲がる事が可能だと思うんですが、
ここは教習所ですから、しっかりと教官の言う事を守りましょう。
痛いのは我慢です。　きっと他のみんなも痛いんだ。

そんなこんなで4時限目も無事終了。
教官に原本を貰う時、
「大丈夫かな！？　エンスト2回したぞ！？」
とハラハラしてしまいましたが、教官は、
「みんななかなか上手に出来ていましたよ。　今のところは問題ないから頑張ろうね。」
とのこと。

今日の反省点
・乗車準備の手順は忘れずに。　見極めの時に採点に響きます。
・左手の握力を鍛えないといけません。
・腕に力を入れすぎてもいけません。　力をあまり入れなくてもバイクは真っ直ぐ走ります。

明日はAT二輪による教習だそうです。
明日は晴れるといいなぁ〜・・・

昨日土曜日、入校式を終え、晴れて教習生になりました。
周りを見渡すと上から数えた方が確実に早い年齢に自分がいることに気が付き、少し戸惑いを感じました。
だって運動神経(反射神経？)は歳を追うごとに衰える訳で、心配な気持ち一杯で今日の実技の時間を迎えた訳です。
当日は生憎の雨。
昔っから何よりもカッパが嫌いでして、雨だけはイヤだったのですが、初日から雨･･･

〜1時限目〜
教習車はHONDA CB400 SUPER FOURです。
右手のグリップがアクセルになっていて、左手にクラッチ、右手は前輪ブレーキ、右足が後輪ブレーキ。
そしてエンジンのかけ方、ギアチェンジのやり方、ニュートラルへの入れ方、転倒した時のバイクの起こし方…
基本の基本を丁寧に教えてもらいました。
ズブの素人の私には大変助かります (*- -)(*_ _)ﾍﾟｺ
そして1時限目は「半クラッチ」を使い、1速だけで教習所内を走ります。
半クラッチの練習なので、所々で停まってはスタートを繰り返します。
1周した所で早いもので1時限目は終了です。
いやぁ〜、早いですね、1時間って。

〜2時限目〜
休憩10分を挟んで2時限目開始です。
2時限目はギアを1速だけでなく2速まで入れて走る練習です。
バイクに乗る手順はまったく知らなかったので、覚えるのが大変です。
復習を兼ねて･･･

右見て左見て右見て。　大丈夫ならバイクを起こし、ハンドルを真っ直ぐに。(右手はブレーキ)
スタンドを戻すのを忘れずに。
再度右を見て車が来て居なければバイクにまたがります。
またがったら右手で右側のミラーを、左手で左側のミラーを調整。
調整できたら左手でクラッチを握り、ギアがニュートラルに入っているのを確認してから右手でキーをまわし、エンジンを掛けます。
その後、右後ろを目視して車が来ていなければ右足を地面につき、左足でギアを1速に入れます。
1速に入れたら右足は再びブレーキに乗せ、右後ろを目視して車が来ていなければ発進。

こんな感じの手順だったかと･･･。(間違えてるかも(笑))
検定の時に手順通りにやらないと減点になるとのことなので、しっかり覚えましょう。(自分に言い聞かせるように)

2時限目は教習所内をぐるぐると走って周ります。
コーナーに入る時は手前でしっかりと減速をして、15km/hをキープ。
直線ではアクセルを開けて40km/h近くまで加速。
そしてコーナーでは･･･　以下省略。
2周ほど走ると教習官が「余裕があれば3速まで入れてね〜」とのこと。
直線で2速で加速し、3速に入れます。
するとすぐにコーナーに突入。
コーナー手前で前後ブレーキを使って減速し、2速に入れる。
すると･･･

「ちょっと減速早いよ〜　もうちょっと引っ張ってね〜」

間髪入れず注意を受けます。
うーん難しい。
今日初めて乗ったんだから、ギアチェンジに時間がかかってしまうのは仕方がないじゃない！？
と思いながらも注意しながら運転していると何も言われなくなりました。
そんなこんなで2時間目もあっと言う間に終了。

今日の感想
・バイクって運転が楽しいですね〜
・カッパは自前が一番！

次回から大型二輪教習なので、CB750にステップアップします。
今からとても楽しみです！！

早いもので
晴ちゃん、もうすぐ１歳半

今はかなり大人になった
晴ちゃんだけど、
格とのガウガウはいつでも本気

ずっと仲良くネ(o^∀^o)

ついに購入してしまいました、ヘルメット。
銘柄は某ゲームでも防具として登場するぐらい有名な「アライのメット」です。
(知っている人がどれだけいるのか･･･(^-^;　)

とは言え、二輪の免許を持っていないので、再来週から教習所通い開始です！
でも心は既にバイクのカタログ眺めて見たりとか･･･
完全に取らぬ狸の皮算用状態？　いや使い方がちょっと違うか。

アライヘルメット、埼玉県に会社があるんですね、買うまで知りませんでした！
そんなアライヘルメットが、少し好きになっちゃいました。

それではｸﾞﾝﾅｲｯ！

仙台帰省中です。



格と晴の寝る前の会話です。

晴「どう？　私も大人らしい風格が出てきたでしょ？」



格「大人の風格？　これが大人の風格だ！」


どーん！

楽しげに
駆ける・・どちらでしょう？と
モザイクかけてみましたが。

わかりますね（笑）

ちょっと前から
囁かれていた疑惑？（笑）
パピヨンのちっぴが晴ちゃんのことを
スキなのではないか・・と(^_^;

もしかしたら
単に、『孫』のように
思っているのかもしれないですけど。。

今年１０歳になるちっぴ君ですが
最近になってビーグルのように『わぉぉ〜』と
伸ばして鳴くようになりました(^｡^;)
お客さんが来ると、頑張って
『わぉぉ〜ぉぉ〜・・』と喉を振るわせてます。。(￣ｍ￣* )

格ぱぱに話すと
『ちっぴ、晴の気をひこうとしてるんじゃないの〜』と（笑）

やっぱり、
ちっぴ、晴のことすきなの〜？



晴ちゃん、
どうする〜？（笑）悩ましいネ(^｡^;)